“Dus de geschiedenis laat zien dat heel wat dingen die teams in de problemen hebben gebracht, afkomstig zijn van klokkenluiders die zeggen: ‘Weet je wat? We waren X aan het doen’ of zoiets. Dus ik denk ook dat dat een extra vangnet is, zodat teams geen gekke dingen gaan doen.””Dus de geschiedenis laat zien dat heel wat dingen die teams in de problemen hebben gebracht, afkomstig zijn van klokkenluiders die zeggen: ‘Weet je wat? We waren X aan het doen’ of zoiets. Dus ik denk ook dat dat een extra vangnet is, zodat teams geen gekke dingen gaan doen.” Als het gaat om zaken die de FIA moet controleren, beschouwt Tombazis het verbod op ontwikkelingswerk als een van de gemakkelijkere gebieden en gelooft dat het een “ernstige overtreding” zou zijn als iemand de regels zou overtreden. De overkoepelende organisatie heeft ook relevante ervaring na het invoeren van een soortgelijk verbod voorafgaand aan de invoering van de regelgeving van 2022, waarbij COVID de implementatie ervan met een jaar vertraagde. Sindsdien is de FIA specifieker geweest in termen van het stoppen van elke ontwikkeling van componenten of iets dat vermomd zou kunnen worden als generiek werk aan andere projecten die een duidelijke impact zouden hebben op een F1-auto. Dat wil echter niet zeggen dat de teams niet al op de hoogte zijn van de nieuwe regels. De FIA vraagt hen namelijk vaak om mee te werken aan onderzoek en experimenten om te helpen bij de ontwikkeling van de regels.
“Dus de geschiedenis laat zien dat heel wat dingen die teams in de problemen hebben gebracht, afkomstig zijn van klokkenluiders die zeggen: ‘Weet je wat? We waren X aan het doen’ of zoiets. Dus ik denk ook dat dat een extra vangnet is, zodat teams geen gekke dingen gaan doen.”
Als het gaat om zaken die de FIA moet controleren, beschouwt Tombazis het verbod op ontwikkelingswerk als een van de gemakkelijkere gebieden en gelooft dat het een “ernstige overtreding” zou zijn als iemand de regels zou overtreden.
De overkoepelende organisatie heeft ook relevante ervaring na het invoeren van een soortgelijk verbod voorafgaand aan de invoering van de regelgeving van 2022, waarbij COVID de implementatie ervan met een jaar vertraagde. Sindsdien is de FIA specifieker geweest in termen van het stoppen van elke ontwikkeling van componenten of iets dat vermomd zou kunnen worden als generiek werk aan andere projecten die een duidelijke impact zouden hebben op een F1-auto.
Dat wil echter niet zeggen dat de teams niet al op de hoogte zijn van de nieuwe regels. De FIA vraagt hen namelijk vaak om mee te werken aan onderzoek en experimenten om te helpen bij de ontwikkeling van de regels.
Teams mogen simulatiewerk uitvoeren voor de onderzoeksdoeleinden van het kampioenschap, waarbij alle gegevens worden gedeeld
Mercedes
Wanneer het werk wordt geopend, wordt er een technische richtlijn verzonden die de problemen specificeert die onderzocht moeten worden, en een aantal simulaties geeft die voor dat doel kunnen worden uitgevoerd. Teams moeten de FIA vervolgens vertellen over het werk dat ze van plan zijn te doen, zodat het kan worden goedgekeurd of herzien op verzoek van het bestuursorgaan.
Ondanks dat het werk buiten de normale CFD-toelagen valt, heeft niet elk team de middelen om elk project aan te pakken. Dus alle data moet ook door het team worden gedeeld om ervoor te zorgen dat er geen voordelen worden behaald uit die kennis, waarbij bepaalde resultaten aan het hele netwerk worden gecommuniceerd.
“Ik heb er vertrouwen in dat de deadline zal werken. Beroemde laatste woorden!” Nikolas Tombazis
Tombazis erkent de verschillende opstellingen bij verschillende teams en zegt dat er verschillende niveaus van toezicht zijn als het gaat om het monitoren van het werk dat wordt uitgevoerd. De meeste aandacht gaat uit naar windtunnels die door meerdere teams worden gebruikt, die — in theorie — hun gegevens kunnen bundelen, waardoor ze extra ruimte hebben voor extra testen.
“Het zou zijn waar teams faciliteiten delen waar we meer aandacht aan besteden,” zegt hij. “Het is duidelijk dat voor teams die redelijk onafhankelijk zijn, zoals bijvoorbeeld Alpine, die geen faciliteiten delen met iemand, het niveau van controle duidelijk niet zo hoog hoeft te zijn als voor teams die wel faciliteiten delen.
“Aan de andere kant, hoe graag we ook 10 onafhankelijke teams, 10 windtunnels en dergelijke zouden willen hebben, we willen ook realistisch en pragmatisch zijn over teams die mogelijk faciliteiten delen. Een moderne windtunnel zou misschien € 70/80/90 miljoen kosten, en we denken niet dat het een eerlijke beperking zou zijn voor teams om allemaal een windtunnel te moeten hebben, terwijl het een behoorlijk grote financiële last is.”
